特斯拉的驾驶体验和成本控制才是其最大的竞争力
最近几周,陆陆续续开了十几次特斯拉Model Y,说说我的一些感受。
喜欢豪华内饰的朋友肯定不喜欢特斯拉,因为内饰太过简单了,甚至连汽车仪表盘都没有了。车上的物理按键也少得可怜,很多功能都移到了15英寸的中控大屏上。大屏也没有侧向于驾驶员,而是平行于驾驶员。空调的风机噪音相对也比较大,后备箱电动尾门开启和关闭的声音也不小。
特斯拉的车顶是一整块玻璃,没有天窗,也没有遮阳板。好处是坐在后排的乘客视野非常好,没有压抑感。缺点是夏天的太阳直射可能使车内温度非常高。
除此之外,特斯拉的内饰好像没有什么可说的呢。特斯拉的简洁和Space X的火箭和飞船如出一辙,都来自于他的缔造者——伊隆·马斯克。
从这一点来看,在可见的未来几年中,特斯拉的简洁内饰不会有太大的变化。
这些被精简过的体验,是国内新势力品牌们为之所不屑的。这确实也体现了他们与特斯拉的差异性,也是他们的营销卖点吧。亦或者,从本质上说,这是他们与特斯拉对造车的理念不同所导致的。
驾驶体验
因为Model Y是SUV车型,底盘和座位相对轿车较高,驾驶员的视角很开阔。
Model Y的悬架很硬,偏运动,路面上的一颗小石子也能很明显地感受到,过减震带更是如此。如果你习惯了大沙发的舒适,这种强烈的运动感会让你很不适应。
Model Y的操控非常棒,指向性非常好。因为电车的原因,加速很有力,也很安静。从我这种喜欢开快车的角度来看,驾驶操控的体验感远远超过传统燃油车。我有两个同事都是从油车转到了特斯拉,最直观的感觉就是——不想再开油车了。这种感受确实不夸张。
我目前还没有开过其他品牌的纯电车,也许其他电车的操控也是这样子的吧。
因为经常要在电车和油车之间切换,我把停止模式调为了“缓行”。至于松开加速踏板的动能回收,习惯之后竟然对油车不太适应了。
我对自动辅助驾驶(AP)目前还没有太多的感觉,但据开高速的同事说,这个功能非常好用,让开高速变得更加轻松。我目前仅开过几次,速度都比较慢。在快速路上的短暂应用,感觉到了AP的便捷。
车机系统
乔布斯曾经说过,硬件是骨架,软件才是灵魂。在我看来,特斯拉的车机系统就是特斯拉的灵魂。特斯拉就是一台装着四个轮子的智能电脑,随着软件的不断迭代更新,这台智能电脑的能力也越来越强。
换档杆的功能切换就是典型的软件思维,就如智能手机上的键盘一样,在不同的场景中,功能不一样。比如,在行驶的过程中,连续下拨两次换档杆开启自动辅助驾驶,上拨一次换档杆退出自动辅助驾驶,连续下拨四次换档杆开启彩虹大道等等。方向盘上的左右两颗滚轮也是如此。
这种方式为特斯拉仅有的一些物理按键赋予了更多的功能。
另外一个必须要提到的就是特斯拉的手机APP应用。操作界面非常直观,非常的原生互联网公司化,这和传统油车大厂的APP体验感截然不同,哪怕是豪华品牌的油车大厂,也无法与之媲美。
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